สถานีรถไฟใต้มัตติกา South Ferry ข้าวของ Manhattan19 กำลังกลับมาให้บริการฟื้นตัวเต็มที่จากน้ำท่วมรุนแรงแหล่งอยู่ใน SuperStorm Sandy เกือบห้าปีที่ผ่านมา

ตั้งอยู่ใกล้ Battery Park สถานีใหม่อยู่ทางตอนใต้ปลายทางสำหรับรถไฟ New York City Transit19 (s) (NYCT) หมายเลข 1ก่อนที่จะปิดสถานีที่มีการใช้งานรากเลือด & # xA0; 14;การเชื่อมต่อที่สำคัญกับท่าเรือ Staten Island Ferry Terminal & # xA0; 14;ให้บริการมากกว่าแปดล้านคนต่อปี

เมื่อแซนดี้มาถึงชายฝั่งของนิวยอร์กซิตี้เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2555 ทำให้เกิดความยุบยับอย่างกว้างห้ามทั่วเมืองและในสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆข้าวของ NYCT โดยเฉพาะทำนองยิ่งโกหกสถานี

South Ferry Terminal สถานีซึ่งวันแหล่ง 1905 และได้มารับการปรับปรุงอย่างกว้างขวางในปี 2009 เป็นหนึ่งในตียากระหว่างที่มีลมพายุสถานีจมอยู่ในน้ำดื่ม 80 ฟุตพร้อมทั้ง # xA0; 14;ประมาณ 15 โล้นแกลลอนน้ำจากระดับแทร็คไปยังระดับการชุมนุมสถานีได้รับรับคำสั่งให้ปิดตัวลงทันทีพร้อมด้วยตลอดงานพักฟื้นการบุกรุกของน้ำเกลือและน้ำเกลือทำให้เกิดความเสียหายทั้งแก่สภาพแวดล้อมของสถานีพร้อมด้วยอุปกรณ์ระบบปฏิบัติการรวมทั้งบันไดเลื่อนและลิฟท์การควบคุมค่าโดยสารกระบิลไฟฟ้าระบบเครื่องกลไกและการระบายอากาศระบบการติดต่อสื่อสารและระบบแทร็ก / เครื่องแสดง

1C เป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องนำสถานี South Ferry กลับมาให้บริการสาธารณะ 1D;Erdem Dogan ผู้จัดการโครงการเพื่อการสนับสนุนด้านการก่อสร้างกล่าวว่า1C ดังนั้น New York City Transit แล้วจึงได้ใช้โปรแกรมเร่งรัดเพื่อการออกแบบและก่อสร้างเพื่อให้ลุวัตถุประสงค์นี้

การคิดคำนวณความเสียหาย

WSP ร่วมกับ กองกลาง ร่วมทุนพร้อมทั้ง บริษัท ที่ปรึกษาย่อยดำเนินการฟื้นฟูสภาพสถานีและงานออกแบบเบาบางอุทกภัยรวมถึงการสนับสนุนแผนการก่อสร้างที่เกี่ยวข้องนอกจากนี้ บริษัท ยังมีหน้าที่ในการแก้ไขปัญหาการรั่วไหลและแก้ไขปริศนาการแพร่งพรายที่สถานีและอุโมงค์ที่อยู่ติดกันตั้งแต่เริ่มก่อสร้างที่ซับซ้อน

1C มาตรการป้องกันน้ำท่วมจำนวนหนึ่งได้รับงานออกแบบพร้อมทั้งเข้าประจำที่เพื่อปกป้องสถานีซับซ้อน 1D;Dogan กล่าว1C ตัวอย่างเช่นทางมาถึงที่ทำการสามแห่งมีโครงสร้างหลังคาสเตนเลสกันน้ำไว้แน่นพร้อมกับประตูน้ำท่วมแบบพองเพื่อลดการแทรกซึมของน้ำหลากได้ดีขึ้น

การปรับปรุงสถานีอื่น ๆ และโซลูชันการออกแบบถิ่นกำหนดเอง

การใช้ห้องประตูพร้อมทั้งโครงสร้างแบบระบายอากาศที่มีความแตกแตกต่างขัดขวางในแต่ละห้อง

การใช้แผงระบายอุทกที่ทวารลิฟต์บันไดพร้อมทั้งทางย่ำเดินบริการ

ปั๊มความจุสูงที่ระดับแทร็กโดยใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรอง

ฝาอัดช่องลมสำหรับกระไดข้างถนน

วาล์วตรวจวาล์วน้ำและวาล์วแยกเพื่อลดหรือป้องกันน้ำซึมเข้าในห้องที่สำคัญ

ตารางการดีไซน์ที่เร่งด่วนได้นำเสนอทีมที่มีข้อสงสัยหลายอย่าง ราวบันไดสแตนเลส

1Cการสำรวจสภาพที่กว้างขวางได้ดำเนินการในขั้นตอนแรกของงานออกแบบเพื่อกำหนดระดับและขอบเขตของความเสียหายที่เกิดรุ่งโรจน์กับส่วนประกอบของระบบต่างๆรวมทั้งสิ้นถึงอุปกรณ์ศิราร้อยสายไฟสายไฟและปิดแปะงานกับ NYCT สำหรับรายการที่จะแลกเปลี่ยนกับปรับสภาพ 1D;Dogan กล่าว1C มาตรการป้องกันน้ำล้นต่างๆที่จำเป็นต้องได้รับการประสานงานดั่งใกล้ติดกันกับผู้ใช้ก่อนที่จะมีงานใช้งานการออกแบบ 1D;

ในระหว่างการประดิษฐ์ WSP ได้เปรี้ยงเตรียมบทวิจารณ์เกี่ยวพันกับการวาดภาพและการสอดคล้องความคิดเห็นพร้อมด้วย NYCT อย่างเร่งด่วนการออกแบบบรรเทาอุทกภัยอีกทั้งมีให้สำหรับคุ้มกันชั่วคราวของสถานีจนกว่าจะมีการติดตั้งมาตรการบรรเทาปึกแผ่น จนกว่าจะจุกในปีพ. ศ. 2552 พร้อมด้วยถูกนำกลับมาให้บริการในปีพ. ศ. 2556 สำหรับผู้โดยสารที่สัญจรมาใช้และยังคงใช้งานได้ผ่านแผนการฟื้นฟูสภาพที่ปราศจากข้อเสียแบบ

1C นอกเหนือจากแก้วน้ำและประตูแนวเข้าที่ทำด้วยสเตนเลสสตีลประตูทางน้ำวงจำกัดทางวิ่งสถาปัตยกรรมของแผนการนี้คือการเรียกคืนสำนักงาน South Ferry เมื่อมองเมื่อเปิดเปิงในปี 2009,1D;Dogan กล่าวนินทา

ในส่วนของการทำงาน กงสี ร่วมทุนได้จัดทำเอกสารการออกแบบสำหรับสัญญาประดิษฐ์ปริมาณเอ็ดก่อนถิ่นจะมีการก่อสร้างอาคารแบบอย่างของสถานีรถไฟต้นสองเอกสารการก่อสร้างขั้นต้นได้เตรียมไว้สำหรับการเดินทางมาตรการเบาลงน้ำท่วมในระยะใกล้เพื่อป้องกันเป็นการชั่วคราวของสถานีจนกว่าจะมีการติดตั้งมาตรการบรรเทาผลกระทบขั้นสุดท้ายในทำนองเดียวกันการขจัดสิ่งของที่ได้รับความแหลกลาญก่อนออกจากสถานีหาได้เตรียมการเร่งรัดการก่อสร้างจนกว่าจะมีการเตรียมเอกสารการฟื้นฟูสมรรถภาพขั้นสุดท้ายหุ้นส่วน ประสานทุนได้เตรียมเอกสารเสริมเติมอีก 2 ฉบับเพราะด้วยงานแห่งจะทำเพราะผู้รับเหมารายแบ่ง

Back in Service

ท่าเรือสถานี South Ferry ได้เปิดแจกบริการอีกครั้งเมื่อวันแห่ง 27 มิถุนายนและยกเว้นบางงานย่อยที่เหลืออยู่ในพื้นที่ข้างหลังบ้านและในบริเวณสถานีรถไฟใต้ดินเก่าโครงการจะจบสมบูรณ์เป็นหลัก